În toamna anului 2024 am făcut un film cu ocazia intrării pe piața din România a primelor motociclete Benda, marcă a grupului Keeway. Câteva luni mai târziu, Benda a început să devină un nume cunoscut în țara noastră și am venit la Cluj să văd cum merg aceste motociclete.
Încă de la prima întâlnire cu aceste motociclete am fost surprins de câteva lucruri: de calitatea componentelor, de finisaj și vopsitorie, de faptul că motorul instalat pe aceste motociclete este cu doi cilindri în V, într-o perioadă în care toți producătorii lansează pe piață la această categorie, a motocicletelor pentru A2, motoare cu doi cilindri paraleli, din cauza costurilor de producție mai scăzute.
Ambele motociclete sunt achipate cu același motor, un bicilindru în V, răcit cu lichid, de 475,6 cmc, în 4 timpi, cu DOHC, 4 supape pe cilindru, care produce o putere maximă de 47 cai la 9000 rpm și un cuplu maxim de 42 Nm la 7000 rpm, este asistat de o cutie de viteze cu 6 trepte, are ambreiaj cu patinare controlată și transmisia finală este pe curea.
Performanțele motorului sunt la același nivel cu cele ale modelelor concurente, la această categorie nici nu este posibil să vii cu ceva ieșit din comun, care să impresioneze, vorbim de niște motociclete care se adresează celor aflați la început de drum sau, în alte țări, motocicliștilor seniori, care reduc cilindreea și masa motocicletei, pe măsură ce îmbătrânesc, situație mai puțin întâlnită în România, din păcate.
Soluțiile tehnice alese pentru cele două modele sunt similare. Furcă telescopică hidraulică inversată cu elementele de 41 mm avaând cursă diferită, pentru că Napoleon Bob este un model produs pentru o singură persoană, din același motiv suspensia spate fiind diferit rezolvată, frâne pe disc, pe față cu disc de 320 mm și etrier flotant cu patru pistonașe, în timp ce pe spate este un disc de 260 mm și etrier cu două pistonașe.
Chinchilla are roți de 16 inch, anvelope groase de 150/80 pe față, respectiv 180/65 pe spate, supradimensionate pentru un motor de 35 kW și masa la plin de 215 kg și este normal să fie mai puțin manevrabilă decât o motocicletă mai ușoară cu anvelope subțiri, dar acest neajuns este compensat de înălțimea redusă a șeii, de doar 705 mm și de centrul de greutate foarte coborât, aceste caracteristici venind în ajutorul pilotului și oferindu-i în final o senzație de bine.
De altfel, exact aceste anvelope supradimensionate conferă sentimentul de siguranță care încurajează începătorii, lucru pe care l-am testat ani de zile la școala de moto: cele mai solicitate modele de către cursanții care se pregătesc pentru examen sunt cele cu anvelope mari, în detrimentul anvelopelor subțiri, chiar dacă acestea conferă manevrabilitate sporită motocicletei.
Probabil că cel mai mare plus al acestei motociclete este aspectul. Părerea mea este că la această categorie și cilindree, principalul model concurent este Honda Rebel CMX 500, chiar dacă unora li se va părea deplasată o comparație între unul dintre cele mai vândute modele Honda în acest moment și o motocicletă Benda, oricare ar fi aceasta.
Și ajungem la partea așteptată de toată lumea: prețul. Benda, marcă a grupuilui Keeway, deci China. Dacă până în urmă cu câțiva ani pretțrile produselor chinezești erau mult sub cele ale mărcilor consacrate, acum nu mai e chiar așa. Calitatea, materialele folosite, performanțele și designul vehiculelor produse în China, toate au făcut pași mari și se apropie de ceea ce produc giganții din industrie.
Chinchilla 500 costă în România 29.999 lei, adică aproape 6000 euro, iar Napoleon Bob 500 32.999 lei, adică aproape 6600 euro. Prețul este mai mic decât cel al modelelor concurente, dar nu este la jumătate, așa cum ar aștepta amatorii de oferte.
Pentru aceste motociclete, mai mult ca niciodată, vă sfătuiesc să veniți și să testați, să vă convingeți că nu numai o motocicletă cu nume cunoscut în toată lumea merită cumpărată. Nu contează numai numele producătorului, ci și magazinul, omul care ți-o vinde și care te va aproviziona cu piese și service.
Am observat că noua generație nu mai este dependentă de mărcile cunoscute, cumpără motocicleta mai ales pentru cum arată, nu numai pentru renumele mărcii, poate nici măcar pentru performanțe și astea două arată într-un mare fel.
Fiecare zi din viață este câte o poveste iar poveștile mele sunt, de cele mai multe ori, cu și despre motociclete. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate pe blogul POVESTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau X (ex Twitter) iar filmele sunt postate pe Instagram și pe canalul YouTube.