După un sezon plin de surprize pentru toată lumea și pentru noi și pentru cei care urmăresc prezentările mele, interviuri cu oameni din MotoGP, povești de pe circuite și motociclete interesante, am trecut la sală.
Testele de motociclete nu se mai pot face pe stradă, sau mă rog, le poți face, dar nu înțelegi nimic din ce îți oferă motocicleta, așa că am început seria de prezentări din studio.
Și pentru asta, ca să începem într-un fel în care ne vom aminti cu toții de acest sezon, am adus în platou una dintre cele mai spectaculoase motociclete existente pe piața din România în acest moment: Indian Roadmaster.
Bine ați venit virtual în lumea mea ! O lume în care ne putem hrăni pasiunea pentru cele două roți și ne putem bucura de niște motociclete pe care este foarte probabil că nu ni le putem permite.
Așadar, Indian Roadmaster, nava amiral a companiei înființată în 1901, impresionează prin forme și prin dimensiuni.
Am văzut cu toți filme în care astfel de motociclete străbat distanțele uriașe de pe teritoriul american, dar nu știu câți dintre noi au pilotat astfel de monștri mecanici. Probabil foarte puțini și cred că asta s-a întâmplat mai mult din cauza dimensiunilor.
Ampatament de 1668 mm, lungime totală de 2656 mm, o masă la plin de 412 kg și o masă totală autorizată de 628 kg.
Dacă facem o socoteală, scăzând masa la plin de 412 kg din cea maximă autorizată de 628, rămân 216 kg pentru doi oameni și bagaje, ceea ce nu este foarte mult.
Pilot de 90 kg și pasager de 70 kg echipați complet înseamnă 170 kg, la care se adaugă 46 kg de bagaje care pot fi încărcate în cei 170 litri, capacitatea totală de înmagazinare a vehicolului.
Chiar dacă centrul de greutate al motocicletei este foarte jos și înălțimea la șa de 673 mm este una dintre cele mai mici existente în acest moment pe o motocicletă de serie, 628 kg rămân o
masă impresionantă, care presupune o mare responsabilitate. După un anumit unghi de înclinare a motocicletei, nimeni, dar nimeni nu poate echilibra masa cu mult peste o jumătate de tonă.
Dacă mi-aș asuma o astfel de responsabilitate și aș lua decizia să cumpăr o astfel de motocicletă, m-aș uita bine în oglindă înainte de achiziție și mi-aș estima bine posibilitățile fizice și experiența moto, după care aș cumpăra toate barele de protecție pe care mi le oferă producătorul sau, dacă oferta acestuia este limitată, aș cumpăra tot ce găsesc after-market și le-aș pune pe motocicletă.
Am auzit pe unii că barele de protecție urâțesc motocicleta. Este discutabil și, chiar dacă ar fi așa, stricăciunile care apar în urma unei căzături, chiar pe loc, în parcare, sunt importante atunci când masa este mare, avarii evitate datorită sistemelor de protecție.
Până acum am vorbit despre dimensiuni și mase, nimic despre motor și dotări.
Motocicleta este echipată cu motorul Thunderstroke 116, de 1890 cmc, cu doi cilindri în V, răcit cu aer, care produce cuplul maxim de 171 Nm. În fișa tehnică publicată nu este menționată puterea și nu este singura motocicletă la care producătorul nu comunică puterea.
Asta se întâmplă în cazul cruiserelor, atunci când o putere în jurul valorii de 100 cai pare mică în comparație cu dimensiunile motocicletei și cu așteptările pe care am început să le avem. Aproape toți conducem mașini pe peste 100 de cai și te-ai aștepta ca o astfel de motocicletă să-ți pună la dispoziție o putere mult mai mare, dar uităm că la astfel de modele, cuplul este cel care contează, nu puterea și cuplul este impresionant, 171 Nm, care, la doar 3000 rpm, te impinge, nu glumă.
Ca pachet electronic, din nou, s-ar putea ca cei mai pretențioși să aștepte mai mult decât oferă producătorul: moduri de pilotaj, dezactivare a cilindrului din spate, sistem tipic pentru motoarele mari răcite cu aer, control al vitezei de croazieră, pornire fără cheie, parbriz cu comandă electrică, sistem de monitorizare a presiunii din anvelope, sistem audio de 100 W, bord cu ecran de 7” cu luminozitate variabilă și comandă tactilă, navigație și Apple CarPlay, lumini tehnologie LED și multă informație. Mult prea multă informație după părerea mea: atunci când mergi pe motocicletă mergi ca să te bucuri de libertatea pe care ți-o oferă, nu ca să te joci cu o prelungire a laptopului de acasă.
Dar se pare că motociclistul de tip nou nu gândește ca mine, ci a devenit dependent de jucăriile electronice care ne-au invadat și schimbat viața, drept pentru care și motocicleta a devenit un fel de computer de weekend.
Toate aceste sisteme, dotări, performanțe și dimensiuni rar întâlnite trebuiau să se reflecte în prețul motocicletei, care o face prohibitivă: Indian Roadmaster costă în configurație standard 34.690 euro.
Dacă cineva se gândește să cumpere o astfel de motocicletă cu care se meargă în oraș, aceea ar fi cea mai inutilă și stupidă investiție, bani aruncați pe apa sâmbetei.
Dacă în schimb acel cineva ar fi un pasionat de călătorii lungi, în care să traverseze Europa, atunci Indian Roadmaster ar putea deveni visul frumos așteptat și dorit o viață întreagă.
Eu vă las să vă puneți în ordine prioritățile, să vă estimați corect posibilitățile și nu mă refer neapărat la cele financiare și mi-ar face o nemăsurată plăcere să întâlnesc în trafic un proprietar de Roadmaster care a cumpărat motocicleta urmărind prezentarea mea.
Fiecare zi din viață este câte o poveste iar poveștile mele sunt, de cele mai multe ori, cu și despre motociclete. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate pe blogul POVESTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau X (ex Twitter) iar filmele sunt postate pe Instagram și pe canalul YouTube.