Într-o perioadă în care toți producătorii sunt tentați să scoată pe piață modele electrice în lupta pentru reducerea poluări dusă de partea civilizată a planetei, cei de la Kawasaki au considerat că sunt și alte soluții tehnice care merită atenție, una dintre ele fiind hibridul, un motor cu ardere internă asistat de un alt motor electric.
Singura motocicletă hibrid de serie din lume este Kawasaki 7 Hybrid, produsă în două versiuni, dintre care azi am adus în platou varianta sportivă, Ninja 7 Hybrid, descrisă de producător ca fiind primul hibrid de serie puternic.
Oricât de îndrăzneț și nou ar putea fi conceptul, cel puțin în lumea motociclismului, Kawasaki a comunicat de mult timp intențiile sale de a aduce pe piață modele inovatoare ca parte a „muncii sale depuse pentru un viitor ecologic, cu scopul final al eliminării emisiilor de carbon”. Mai multe dovezi ale acestui angajament au venit sub forma modelelor electrice pentru navetiștii urbani, precum și a unui concept prezentat de producătorul japonez alimentat cu hidrogen.
Kawasaki 7 Hybrid în ambele sale versiuni, Ninja și Z, diferă de aceste modele prin încercarea sa de a fi trei motociclete într-una singură. Și producătorul Kawasaki sugerează următoarele: Gândiți-vă la ea ca la o motocicletă cu emisii zero pentru centrele urbane cu trafic puternic restricționat, un cruiser urban consumator de combustibil și un model capabil să parcurgă peste 300 km pe zi.
Cuvântul cheie din descriere este „puternic” și semnifică faptul că motorul cu ardere internă și motorul electric al motocicletei pot funcționa simultan sau pot alimenta motocicleta independent unul de celălalt, chiar dacă motorul electric este dimensionat pentru viteze mai mici (sub 60 km/h) și distanțe scurte (în jur de 10-15 km).
Inginerii de la Kawasaki au recunoscut că proiectarea unei motociclete hibride nu a fost ușoară, având în vedere limitele de greutate și de dimensiuni inerente unei motociclete.
Soluția a fost asocierea unui cadru ușor din oțel, inspirat de cel de pe Ninja 400, cu o basculă mai lungă și articulația amortizorului montată în partea inferioară. Această configurație permite amplasarea bateriei sub șea și a permis proiectanților să nu modifice foarte mult centrul de greutate.
Adăugarea cifrei „7” la nume sugerează că motocicleta are dimensiuni și performanțe mai degrabă ale unei motociclete de capacitate medie decât ale uneia de cilindree mică, de exemplu Ninja 650 versus Ninja 400.
În mare parte, așa pare deși specificațiile cheie sugerează un compromis: ampatamentul de 1534 mm al lui 7 Hybrid este cu 125 mm mai lung decât cel al lui Ninja 650 și cu 165 mm mai lung decât cel al lui Ninja 400, în timp ce masa de 227 kg este mai mare cu 34 kg față de Ninja 650 și 38 kg față de Ninja 400.
Ceea ce se află sub carenă merită cea mai mare atenție: în acest caz, avem de-a face cu un motor bicilindric paralel de 451 cmc, împrumutat de la Kawasaki Eliminator, dar actualizat cu noi turații, cu o galerie de evacuare reconfigurată și cu alte hărți.
Aceste modificări sunt menite să îmbunătățească performanța la turații maxime, potrivit inginerilor de la Kawasaki, deoarece performanța la turații joase este deja susținută de motorul electric.
În versiunea Ninja 7 Hybrid, motorul de 451 cmc produce 58 CP la 10.500 rpm și un cuplu de 43 Nm la 7.500 rpm.
Motorul electric furnizează o putere de 7 kW (maxim 9 kW), este răcit cu lichid, fiind montat în spatele cilindrilor motorului termic. Alimentarea este asigurată de o baterie litiu-ion de 48 V, răcită printr-un canal de aer care trece de-a lungul părții drepte a motocicletei. Motorul și bateria au fost dezvoltate cu ajutorul unor parteneri (Wamtechnik pentru baterie, Delta Electronics pentru motor) cântăresc aproximativ 13 kg fiecare, dar dacă luăm în considerare celelalte componente ale sistemului, inclusiv un radiator separat pentru motorul electric, începem să înțelegem de unde provine greutatea suplimentară a modelului Ninja 7 Hybrid.
Mai sunt câteva detalii tehnice interesante:
– primul generator de pornire integrat de la Kawasaki, care combină funcțiile motorului de pornire și ale generatorului.
– transmisia manuală automatizată cu șase trepte, care permite piloților să aleagă între o setare automată sau manuală de schimbare a vitezelor prin buton. Nu există manetă de ambreiaj sau manetă de schimbare a vitezelor; în modul manual, pilotul schimbă vitezele folosind padelele de pe blocul de pe comanda din stânga ghidonului.
– moduri de condus: complet electric, Eco-hybrid și Sport-hybrid.
– o funcție e-boost, care folosește energia bateriei pentru a crește performanța timp de până la cinci secunde si crește puterea declarată cu 10 CP și cuplul cu 17 Nm, funcție despre care
Kawasaki spune că permite modelului Ninja 7 Hybrid să plece de pe loc mai repede decât un ZX-10R.
– există un mod de mers la pas cu funcție înainte și înapoi pentru manevre mai lente.
Tehnologie multă, sisteme care necesită o oarecare perioadă de învățare și un preț mai mare decât al unei motociclete clasice cu aceleași performanțe: 13.150 euro. Atât costă Kawasaki Ninja 7 Hybrid în România.
Dar, dacă chiar vrei să participi activ la depoluarea planetei, dacă vrei să-ți uimești prietenii cu câte chestii știe să facă motocicleta ta, dacă vrei să distrugi moralul altor motocicliști din trafic cu plecările tale de la semafor, bagi mâna mai adânc în buzunar, poate prinzi și un program rabla pentru hibride și iei acasă minunăția asta tehnică, care este mai mult o demonstrație de forță, așa cum a mai făcut-o Kawasaki de multe ori.
Fiecare zi din viață este câte o poveste iar poveștile mele sunt, de cele mai multe ori, cu și despre motociclete. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate pe blogul POVESTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau X (ex Twitter) iar filmele sunt postate pe Instagram și pe canalul YouTube.