În ultimul timp se vorbește mult despre scuterele de 125 cmc și vedeta prezentării de azi este Suzuki Burgman Street 125 EX.
Vedetă nu este un cuvânt mare și Burgman este o adevărată vedetă.
Este unul dintre cele 3 de 125 cmc produse de compania japoneză în acest moment și continuă o tradiție începută în 1998, atunci când Suzuki a introdus pe piață primele versiuni Burgman, de 250, respectiv de 400 cmc.
Patru ani mai târziu, în Europa a apărut legea care permite utilizarea modelelor de 125 cmc cu permis categoria B, fapt pentru care toți producătorii au oferit publicului modele de 125, la Suzuki fiind Burgman 125.
Au trecut alți 23 de ani și acum avem și în România aceeași lege, reglementare care a impulsionat vânzările. E concurență mare și Suzuki aliniază în România o colecție de 3 modele: Address, Avenis și Burgman Street 125EX, toate având niște prețuri foarte competitive, care cred că nu sunt promovate așa cum ar merita: Address costă 2550 euro, Avenis 2690 iar Burgman Street 125 EX 3290 euro, dar primele două sunt mici. Scurte, mici și ușoare.
Burgman este așa cum am spus la început, modelul de lux sau poate termenul “de lux” nu este corect. Este modelul mai mare, mai comod și mai bine dotat decât celelalte două.
Scuterul este echipat cu un motor în 4 timpi, răcit cu aer, cu o axă cu came în cap și 2 supape, motor care produce o putere maximă de 8,5 cai și un cuplu de 10 Nm, fiind unul dintre motoarele cu putere mică, nu am vrut să spun slab, pentru că motorul este foarte bun și economic, consumul mediu declarat de producător fiind de 1,9 litri/100.
Performanțele modeste ale motorului sunt compensate de masa foarte redusă a scuterului, de doar 105 kg la gol, care îi permite să atingă o viteză maximă de puțin peste 100 km/h, similară cu cea atinsă de toate modelele concurente.
De fapt, concurența directă este destul de restrânsă, modele produse de firmele mari fiind doar două: Honda PCX și Yamaha NMax, ambele cu motor mai puternic, dar cu 25 de kg mai grele și, evident, mai scumpe.
Burgman este primul scuter Suzuki echipat cu sistemul de pornire silențioasă care elimină motorul de pornire și folosește generatorul pentru a porni motorul.
Oricine s-a jucat cu motoare electrice mici știe că, dacă conectezi un bec la un motor și învârți rotorul, lumina se aprinde, funcționează la fel ca un dinam de bicicletă.
Suzuki a luat acest principiu, a folosit înfășurările generatorului și l-a utilizat ca mijloc pentru a porni motorul.
Rezultatul este un motor care pornește aproape instantaneu, fără zgomot de pinioane, care însoțește întotdeauna motoarele de pornire. Nu numai asta, dar motorul scuterului este mai ușor, are mai puține piese în mișcare și costul de producție este mai mic.
Soluția nu este unică, Yamaha folosește un sistem similar pe NMAX, dar este prima dată când îl vedem pe o motocicletă din această categorie de preț și sunt sigur că vom vedea această caracteristică răspândită în întreaga gamă.
Un alt sistem interesant este instalat pe Burgman Street 125: Suzuki Easy Start System, sistemul de pornire ușoară. În ce constă acest sistem: la aproape toate motocicletele cu pornire electrică, trebuie să ții apăsat pe buton până pornește motorul. La Suzuki apeși scurt pe buton, nu trebuie să ții apăsat și motorul pornește.
Pare un detaliu banal și lipsit de interes, dar atunci când folosești acest sistem de pornire, îți dă o senzație plăcută și, de ce să nu recunoaștem, aduce un plus de confort.
În sfârșit, cel de-al treilea sistem util de pe Suzuki Burgman Street 125 EX este cel de oprire automată a motorului atunci când funcționează la relanti. Dar, ca să fie activat acest sistem, scuterul trebuie să fi funcționat cel puțin 5 secunde la o viteză de minimum 10 km/h. Sistemul se regăsește și pe alte modele, este foarte util și ajută la economia de combustibil, reducerea zgomotului și a poluării în trafic.
Dacă vorbim despre trafic, trebuie să vă spun ce mi-a atras atenția la sistemul de frânare. Scuterul nu are ABS, sistemul este combinat, adică maneta din dreapta comandă frâna față și cea din stânga acționează frâna de pe ambele roți. Frâna spate nu este pe disc, ci cu tambur, recunoscută ca fiind mai puțin eficace ca cea pe disc, dar părerea mea este că acest detaliu tehnic, împreună cu sistemul combinat, formează o soluție foarte bună pentru începători, care au tendința să frâneze mai mult cu spatele, poate și pentru că multe școli de conducere învață cursanții să se ferească de frâna față.
Un alt punct de interes la scutere este spațiul de depozitare, unul dintre avantajele oferite de scutere față de motociclete. Cel de sub șa nu este foarte generos, intră o cască și nu orice cască, dar există alte două spații în față, niște buzunare în carenaj, din care unul este deschis, celălalt are capac, dar nu se încuie.
Ca orice alt vehicul, Suzuki Burgman Street 125 EX are avantaje și dezavantaje.
Plusuri sunt după părerea mea motorul economic și de aici consumul mic de combustibil, poziția comodă a pilotului, ținuta de drum și manevrabilitatea, sistemele instalate și, probabil cel mai important, prețul.
Minusuri ar fi spațiul de depozitare redus, roțile mici și poate puterea redusă a motorului, deși cred că pentru cineva care a absolvit doar un curs de 10 ore având permis categoria B și nu foarte multe ore pe două roți, nu strică puțină moderație în trafic, nici frână cu tambur pe spate sau faptul că frânele nu au mușcătură inițială, inutilă la scutere.
Dar toate cele spuse până acum trebuie să reprezinte doar informație și decizia finală trebuie să aparțină fiecăruia în parte, de preferință după ce a testat cât mai multe modele din categoria care îi face trebuință. Așa că nu vă luați după părerea mea sau a oricui altcuiva, testați, comparați, estimați-vă realist posibilitățile și nivelul de pregătire și doar după asta cumpărați un scuter.
Fiecare zi din viață este câte o poveste iar poveștile mele sunt, de cele mai multe ori, cu și despre motociclete. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate pe blogul POVESTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau X (ex Twitter) iar filmele sunt postate pe Instagram și pe canalul YouTube.