Una dintre motocicletele surprinzătoare intrate pe piața moto din România în cursul anului trecut este Benda LFC 700, model lansat în anul 2021.
Nu este un secret pentru nimeni că marca Benda este parte a grupului Keeway iar motocicletele sunt produse în China și îmi amintesc că la prezentarea motocicletei au fost multe voci care au spus că a apărut încă un chinezism. Dar îmi aduc aminte tot atât de bine că LFC 700 a uimit multă lume cu designul îndrăznet și ideile inovatoare implementate.
Motorul în 4 timpi, de 677 cmc, are 4 cilindri în linie, cu două axe cu came în cap, 4 supape pe cilindru, este răcit cu lichid și produce o putere maximă de 85,6 cai la 10.300 rpm și un cuplu maxim de 60 Nm la 8600 rpm.
Este singurul motor cu 4 cilindri în linie existent pe un power cruiser, căruia producătorul îi spune sport cruiser și este instalat pe un cadru turnat din aliaj de aluminiu, lafel ca bascula, turnată din același aliaj, ambele fiind niște realizări de excepție și foarte rar întâlnite în acest moment, fiind probabil cel de-al doilea detaliu tehnic care te surprinde.
Dar cu adevărat surprinzătoare și unică în industrie este soluția aleasă pentru amplasarea admisiei aerului, care se face prin locul în care în general se află farul motocicletei.
Șasiul este completat de niște componente performante și de calitate. Sistemul de frânare este compus din discuri de 320 mm pe față, asistate de etriere Brembo, pe spate fiind un disc de 260 mm în timp ce amortizoarele față/spate sunt KYB.
Motocicleta este lungă, 2440 mm, cu un ampatament generos, de 1720 mm, o gardă la sol de 160 mm și o înălțime la șa de doar 695 mm, având o masă la plin de 287 kg și un rezervor de combustibil cu o capacitate de 17 litri.
Și dacă ceva te șochează la această motocicletă încă de la prima întâlnire, este anvelopa spate, de 310, LFC 700 fiind singura motocicletă de serie din lume cu o astfel de anvelopă pe spate.
Cineva care nu a testat motocicleta s-ar putea întreba dacă nu cumva dimensiunea mare a anvelopei afectează manevrabilitatea. E adevărat că nu te duci cu așa ceva la un concurs de îndemânare, dar virează, credeți-mă pe cuvânt și este foarte probabil că mulți vor cumpăra această motocicletă pentru cum arată anvelopa spate. Că are ABS Bosch sau control al tracțiunii, aproape nu mai contează.
Trebuie să vă spun câteva cuvinte și despre formele motocicletei.
De fiecare dată când prezint câte o motocicletă, nu contează marca, se găsesc specialiști care analizează aspectul motocicletei văzând 2-3 poze pe Internet și găsesc asemănări cu alte modele, reale sau, de cele mai multe ori, imaginare.
Benda LFC 700 nu copiază nimic, nu seamănă cu nimic și proiectul este realizat de specialiștii companiei.
Și faptul că este un proiect original a fost remarcat și premiat de juriul concursului de design Red Dot din Germania.
Aceste premii sunt o distincție recunoscută internațional, care apreciază designul remarcabil al unui produs, latura sa estetică, funcțională, inteligența și inovația, originalitatea.
Obiectele câștigătoare reflectă cele mai recente cerințe tehnice, sociale, economice și ecologice ale consumatorilor și sunt selectate de un grup de 50 de experți internaționali, designeri, artiști plastici și, arhitecți, care testează și evaluează fiecare articol în parte.
Benda LFC 700 a primit premiul “Design de produs” în compania altor produse care au primit același premiu: Ducati Diavel V4, Can-Am Maverick R, iar cu un an în urmă câștigători au fost Honda Transalp 750 și vreo 2 Ferrari. Și astea nu sunt premii cumpărate, nici comandate politic, sunt pe bune.
Am descris motocicleta, am amintit de recunoașterea internațională de care s-a bucurat, dar nu am spus cum merge. Și merge ! Puterea este livrată foarte liniar, ditamai motocicleta se dezlănțuie ca un adevărat power cruiser, mă rog, sport cruiser, frânele eficace, doar vorbim de componente Brembo, amortizoarele își fac treaba.
Una peste alta, te simți bine. Și, probabil că la această stare de bine contează și faptul că toată lumea se uită la motocicletă, cu formele ei cu totul și cu totul neobișnuite, datorită cărora nu poți trece neobservat prin trafic.
Toate astea le poți avea pentru 11.000 de euro, atât cât costă motocicleta în România.
Pentru un împătimit al modelelor japoneze probabil că este un preț mare, dar pentru un motociclist aflat la început de drum, sau pentru cineva care vrea să epateze, sau pur și simplu pentru cineva care o va testa și va fi convins de plusurile motocicletei, s-ar putea să fie exact prețul pe care trebuie să-l plătească ca să se bucure de reacția publicului spectator aflat pe trotuare.
Dar am vorbit destul despre fiare și de această dată am o încheiere de suflet a poveștii.
Motocicleta testată nu a fost primită de la importatorul mărcii în România sau de la un magazin, ci de la un client care a cumpărat-o. Este un ONG care se ocupă cu organizarea de evenimente caritabile și activități recreaționale pentru copii cu dizabilități. Acest LFC 700 urmează să primească un ataș omologat de RAR și va deveni motocicleta lui Batman, cu care vor fi plimbați copiii cu probleme, ca să aducă un zâmbet pe fețele lor nevinovate. Nu cred că se putea găsi o utilizare mai frumoasă a unei motociclete sau un gest mai nobil pe care un motociclist putea să-l facă.
Mi-aș dori să mă pot ridica la înălțimea acestei inițiative și mă înclin cu respect în fața unor astfel de oameni, cu suflet atât de mare.
Motocicleta Benda LFC 700 testată a fost oferită de Ionuț Stancovici, inițiatorul proiectelor de succes “Kayaking with disabilities” și “Skiing with disabilities”, un om cu inima de aur, care a făcut adevărate minuni pentru copiii cu dizabilități.
.
Fiecare zi din viață este câte o poveste iar poveștile mele sunt, de cele mai multe ori, cu și despre motociclete. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate pe blogul POVESTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau X (ex Twitter) iar filmele sunt postate pe Instagram și pe canalul YouTube.