În toamna anului trecut am asistat la intrarea pe piața moto din România a primului model Morbidelli realizat în perioada modernă, după preluarea companiei și a numelui Morbidelli de către grupul Keeway, motocicleta C 1002V. La puțin timp după această premieră, a sosit în țara noastră un al doilea model Morbidelli având cu același motor, T 1002VX.
Chiar dacă au același motor, evident cu setări diferite, între cele două modele nu este nici o legătură, dar ambele sunt tot atât de interesante, de bine realizate și împlinesc visul fondatorului companiei, Giancarlo Morbidelli, o adevărată legendă în lumea curselor pe circuit, plecat într-o lume mai bună în 2020 și anume acela de a produce o motocicletă cu motor de 1000 cmc.
Om de afaceri, proiectant și producător de mașini pentru prelucrarea lemnului, Morbidelli era pasionat de motociclete și de cursele moto. Proprietar al unei afaceri înfloritoare, el a finanțat proiectarea și fabricarea unor motociclete de competiție cu care a intrat în lumea curselor de moto în 1969, pentru ca cinci ani mai târziu efortul lui să dea roade și echipa lui să cucerească primul titlu de campion mondial, urmat de alte trei în anii ce au urmat.
Paolo Pileri, Pier Paolo Bianchi și Mario Lega au intrat în istoria sportului cu motor, odată cu finanțatorul lor, Morbidelli devenind o marcă respectată în lumea sportului cu motor, lider al claselor 125 și 250 cmc.
Dar constructorul își dorea mai mult, nu doar victoria în competiții. El visa să producă o motocicletă cum nu s-a mai văzut și culmea este că aproape a reușit, producând o motocicletă cu motor de 847 cmc cu 8 cilindri în V și o alta cu 12 cilindri în V, ambele proiecte fiind atât de scumpe încât nu au putut fi produse în serie.
La puțin timp de la trecerea în neființă a lui Giancarlo, grupul Keeway a cumpărat drepturile mărcii Morbidelli și una dintre priorități a fost realizarea unei motociclete care să întruchipeze visul legendarului constructor.
Motorul Morbidelli este producție proprie a companiei, în 4 timpi, cu doi cilindri în V la 80 grade, de 997 cmc, cu o axă cu came în cap și 4 supape /cilindru, răcit cu lichid și accelerație ride-by-wire, motor care produce o putere maximă apropiată pentru cele două modele, de 87-88 CP, dar livrată diferit la roată și același cuplu maxim, de 89 Nm la 5250 rpm.
Nu numai motorul este producție proprie, ci și șasiul celor două motociclete pe care este instalat motorul, proiectul aparținând centrului de creație al companiei de la Pesaro, locul în care s-a născut legenda fiind păstrat de noii acționari ai firmei. Componentele speciale sunt preluate de la producători cunoscuți, amortizoarele complet reglabile sunt KYB, frânele J.Juan, iar cadrul, bascula, piesele caroseriei și mărunțișurile nu mai reprezintă o problemă pentru fabricile din China, care produc milioane de unități pe an.
Motocicleta este echipată în configurație standard cu sisteme de control și siguranță, ABS și control al tracțiunii active pe viraje, moduri de pilotaj, șea și manșoane încălzite pe lângă alte accesorii pe care majoritatea producătorilor le oferă ca opționale.
Fiind același motor instalat pe două biciclete diferite te-ai aștepta ca senzația oferită de cele două modele să fie similară, dar nimic nu seamănă, nici sunetul, nici accelerațiile, nici măcar senzația de putere oferită de același motor. Totul este atât de altfel, încât ai putea pune pariu că și motoarele sunt diferite.
Ca să înțeleg ce oferă motocicletele am ieșit la un test paralel în împrejurimile Clujului, împreună cu prietenul meu Ștefan. Cu cruiserul m-am simțit foarte bine, în timp ce motocicletei de aventură am fost nevoit să îi acord o atenție specială, nu neapărat din cauza masei la plin, de 265 kg, ci datorită înălțimii la șea, declarată de 820 mm, dar care se simte mai înaltă, probabil datorită lățimii șeii, care altfel este ceea ce trebuie, bine capitonată, dar nu foarte moale.
Ce simți pe cele două motociclete? E greu, poate chiar imposibil să compari mere cu pere, senzațiile oferite de cele două modele nu au nimic în comun, chiar dacă ele împart același motor. O să încerc să vă spun câteva cuvinte după un scurt test paralel pe care l-am făcut la Cluj.
Cui se adresează cele două modele? Evident vorbim de două categorii diferite de clienți, dar ceea ce este comun celor două motociclete este felul în care motorul livrează puterea, foarte lin și cursiv, fără surprize și vârfuri de grafic, lucru care permite aproape oricui să le utilizeze. Singura mare diferență rămâne înălțimea la șea, detaliu constructiv care limitează accesul piloților mai scunzi pe modelul de aventură, ceea ce nu se întâmplă în cazul cruiserului.
Și dacă cele două motociclete au atâtea în comun, era normal ca și prețul să fie similar. Ei bine, prețul în România nu este similar, este chiar identic, ambele costă 9999 euro și vă sfătuiesc călduros să le testați, sunt sigur că veți avea parte de o surpriză plăcută.
Poate că am insistat cu detaliile tehnice, dar, în cazul motocicletelor producătorilor nou apăruți pe piață, poate că trebuie să fim atenți la alte lucruri, nu neapărat la 2,3 sau 5 cai putere în plus, în minus sau la 5-10 kg diferență. Și în cazul acestor motociclete Morbidelli produse în China cu intenția declarată de a cuceri piața europeană, cred că ar trebui să ne concentrăm atenția pe reușita celor care au conceput formele motocicletelor, atenția la detalii și grija acordată finisajelor.
Hotărât lucru, nivelul calității oferite de produsele chinezești nu mai este cel pe care îl știam cu vreo 10 ani în urmă, standardele au fost mult ridicate și, dacă lucrurile evoluează în același ritm și producătorii asiatici vor înțelege că succesul vânzărilor în Europa este înființarea unor depozite de piese care să furnizeze componentele în câteva zile, nu în câteva luni, sunt toate șansele să asistăm în câțiva ani la o schimbare în opțiunile clienților din țările bogate.
Viitoarea supremație a producătorilor din China cred că este inevitabilă, tot așa cum firmele japoneze au detronat companiile europene la începutul anilor 60.
Fiecare zi din viață este câte o poveste iar poveștile mele sunt, de cele mai multe ori, cu și despre motociclete. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate pe blogul POVESTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau X (ex Twitter) iar filmele sunt postate pe Instagram și pe canalul YouTube.