După mulți ani în care din gama producătorului Aprilia au lipsit modele off-road de cilindree medie, în noiembrie 2021 fabrica din Noale a prezentat publicului modelul Tuareg 660.
A fost nevoie de doar doi ani pentru ca motocicleta să se impună în competițiile rezervate modelelor cu doi cilindri și să domine cursele internaționale.
Departamentul de curse al companiei, Aprilia Racing, în colaborare cu echipa fraților Guareschi, foști piloți de succes în Campionatul mondial de Supersport și Superbike, a preparat pentru competiții o motocicletă de serie cu care Jacopo Cerutti a câștigat Campionatul Italian Motorally în 2023 și 2024, a dominat încă de la debut Africa Eco Race în același an, apărându-și cu succes titlul în 2025.
Urmarea firească a unei astfel de reușite a fost apariția modelului Aprilia Tuareg Rally 660 pe care firma l-a prezentat în premieră la EICMA, cu câteva luni în urmă, motocicletă sosită acum și în România.
Motorul de pe versiunea Rally 660 este același bicilindric de pe Tuareg standard, de 659 cmc, răcit cu lichid, cu patru supape pe cilindru, care produce o putere maximă de 80 CP la 9250 rpm și un cuplu de 70 Nm la 6500 rpm, dar de data aceasta are o mapare diferită. Această setare oferă un răspuns mai rapid al accelerației, permițând pilotului să parcurgă mai ușor porțiunile dificile ale traseului.
La mersul sportiv al motorului contribuie și eșapamentul SC Project complet, cu amortizor de zgomot din titan, datorită căruia masa motocicletei a fost redusă semnificativ, de la cele 204 kg ale variantei standard, la doar 199 kg ale modelului Rally 660, eșapament care a fost înlocuit la unitatea de test.
Experiența în competiții a pilotului oficial Jacopo Cerutti a însemnat mult, contribuția sa la dezvoltarea noii motociclete fiind semnificativă, rolul lui fiind acela de a aduce motocicleta de serie cât mai aproape de cea folosită în competiții, nu numai ca performanțe, ci mai ales ca ținută de drum.
Particularitățile specifice unei motociclete off-road sunt evidente și ușor de remarcat. Aripa față ridicată este însoțită de un scut din aluminiu mai mare și mai gros decât cel de pe versiunea standard, oferind mai multă protecție și fiind altfel finisat, pentru o rezistență sporită la impact. Alte elemente de protecție sunt cele pentru mâini, cu inserție metalică și ghidul de lanț, piese recomandate pentru utilizarea în afara asfaltului.
Pentru îmbunătățirea controlului a fost acordată atenție ergonomiei, fiind instalate o șa mai înaltă cu 20 mm, care face tranziția mai ușoară între poziția așezată și cea în picioare, tipică mersului off-road și un ghidon mai înalt, cu o formă redesenată, pentru un control mai bun.
O parte dintre componentele principale ale motocicletei sunt aceleași care se regăsesc pe modelul standard, dar și multe dintre acestea au suferit îmbunătățiri.
Suspensiile față/spate au rămas aceleași Kayaba, cu o cursă impresionantă de 240 mm atât pe față cât și pe spate, dar, spre deosebire de cele instalate pe varianta standard, care aveau arcuri progresive, acum sunt echipate cu arcuri cu acțiune liniară. Asta înseamnă niște suspensii mai dure și mai puțin confort, dar o motocicletă destinată unui mers sportiv pe teren accidentat are nevoie de astfel de suspensii, care asigură un control mai bun pe astfel de suprafețe.
Roțile sunt cu spițe, au jante produse dintr-un aliaj de aluminiu folosit în industria aerospațială și sunt echipate cu anvelope cu cameră și, nu în ultimul rând, cricul lateral are o suprafață de contact mult mai mare, utilă pentru situațiile în care motocicleta este parcată pe suprafețe dificile sau pe teren moale.
Născută din munca echipei oficiale a fabricii, Aprilia Tuareg Rally 660 oferă împătimiților de offroad senzații aproape de cele pe care le trăiesc piloții în cursele de rally raid, dar rămâne o motocicletă utilizabilă în fiecare zi, economică și fiabilă și toate astea pentru 14.185 euro, prețul actual cu care poate fi cumpărată în România. Dacă mai luăm în calcul și gama de echipamente dedicate lansată de Aprilia în parteneriat cu Alpinestars, mulți sunt cei care pot să devină peste noapte un fel de Jacopo Cerutti, cel puțin ca echipare și dotare.
Fiecare zi din viață este câte o poveste iar poveștile mele sunt, de cele mai multe ori, cu și despre motociclete. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate pe blogul POVESTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau X (ex Twitter) iar filmele sunt postate pe Instagram și pe canalul YouTube.