Dacă Moto Guzzi este unul dintre constructorii de motociclete care și-au propus și au reușit să păstreze formele tradiționale ale modelelor construite de ei de-a lungul anilor, atunci, cu siguranță V7 Special este probabil modelul care demostrează asta cel mai bine.
Povestea modelului V7 începe în anul 1965 cu versiunea originală, de 700 cmc și a continuat până în zilele noastre, fiind lansat pe piață în mai multe versiuni, în cele din urmă beneficiind de un motor mai mare, de 850 cmc. Ca arhitectură a motorului și forme ale motocicletei, modelul din acest an este foarte aproape de variantele de început, dar motocicleta este acum o clasică modernă.
Motorul V7 este un V-twin longitudinal la 90°, de 853 cmc, cu 2 supape pe cilindru, răcit cu aer, care produce o putere maximă de 67,3 cai la 6900 rpm și un cuplu maxim de 79 Nm la 4400 rpm.
Intervalele de aprindere sunt de 270° respectiv 450°, carterul, cilindrii și chiulasele sunt din aliaj ușor. Arborele cotit este o singură piesă din oțel cu cuzineți din bronz, are un singur maneton pe care lucrează bielele celor doi cilindri, tot cu cuzineți din bronz. Bielele sunt din oțel cu secțiune dublu T, în timp ce pistoanele sunt produse din aliaj ușor, cu o cupolă foarte pronunțată, având trei segmenți de presiune și unul de ungere.
Destule detalii tehnice și constructive, cred că nimeni nu cumpără o astfel de motocicletă pentru performanțe, poate doar pentru arhitectura motorului, pentru vibrația pe care o generează cilindrii în V și, de ce nu, pentru personalitatea motorului.
Accelerația este Ride-by-Wire, atribut al unei motociclete moderne, care permite instalarea sistemelor moderne de control și siguranță, dar motorul este instalat pe un șasiu tradițional, care seamănă, așa cum spuneam, cu cele ale motocicletelor anilor ‘60. Un cadru din țeavă de oțel, tip dublu leagăn, cu o furcă hidraulică clasică (chiar dacă pe unele versiuni este instalată una inversată), cu două amortizoare pe spate și cardan, detaliu tehnic care definește acest model și este caracteristic pentru multe modele Moto Guzzi, producător pionier al acestui sistem de transmisie și inventator al cardanului reactiv.
Masa la gol a motocicletei este de 203 kg, cu o înălțime la șa de doar 780 mm, iar capacitatea rezervorului este de 21 litri, cea mai mare la această categorie și cilindree, consumul mediu declarat fiind de 4,9 ltr/100.
De altfel, modele concurente sunt destul de puține și cele de care îmi amintesc sunt Triumph Bonneville T100 și Speed Twin 900, Kawasaki Z900RS și poate W800, V7 fiind singura cu transmisie pe cardan și cu un rezervor atât de mare.
Sigur că mai sunt alte câteva modele, dar cilindreea este mai mică, Yamaha XSR700, Royal Enfield Interceptor, dar părerea mea este că diferența este mare și nu le-aș considera concurente directe.
Și prețul actual al modelului Moto Guzzi V7 Special este un punct forte, în România motocicleta fiind oferită publicului cu 9960 euro, pentru că merită fiecare bănuț dacă îți dorești o motocicletă cu mult crom și vopsea lucioasă, nu cu nuanțele mate la modă, mai ușor de întreținut, cu spițe și far rotund, nu cu lupe de lanternă, cu cardan și balansul generat de cilindrii în V. Și, pe lângă toate astea, chiar merge și te surprind accelerațiile, sunetul plăcut al eșapamentului și ținuta de drum. Ca să nu credeți că am dat peste motocicleta perfectă, trebuie să vă spun că șaua nu este cea mai bună din lume. Pentru niște plimbări obișnuite probabil că nu se simte nimic, dar nu știu cum ar fi să pleci la Cluj cu șaua asta.
Una peste alta, când vă saturați de vitezane, de motociclete de aventură și vreți o clasică, nu treceți pe lângă Moto Guzzi V7 Special fără să o testați, sunt toate șansele să-mi dați dreptate și să o considerați una dintre ofertele interesante de la această clasă.
Fiecare zi din viață este câte o poveste iar poveștile mele sunt, de cele mai multe ori, cu și despre motociclete. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate pe blogul POVESTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau X (ex Twitter) iar filmele sunt postate pe Instagram și pe canalul YouTube.