Sarcina pe care o am, aceea de a vă prezenta câte o motocicletă sau un scuter nou în fiecare săptămână, este ingrată. Sunt om, nu robot și nu toate modelele sunt la fel. Unele îmi plac, altele nu-mi spun nimic, despre unele am multe să vă spun, altele sunt anoste.
Ei bine, despre scuterul de azi aș putea să vă vorbesc zi de vară până-n seara, el este Lambretta G350.
Poate nu este cel mai cunoscut, poate nu este cel mai frumos, poate nu este foarte ieftin, dar este din câte știu, cel mai puternic scuter clasic de cilindree medie.
Lambretta este una dintre cele două companii din Europa care au hotărât să creeze o soluție de mobilitate ieftină, în perioada tulbure care a urmat după încheierea celui de-al doilea război mondial și rezultatul concurenței dintre Lambretta și Vespa a fost apariția scuterelor produse de ambele firme.
Ce a urmat era greu de prevăzut. În câțiva ani, de la un mijloc de locomoție ieftin, scuterele celor doi producători au devenit stil de viață, un simbol al statutului social și au generat pasiuni.
Scuterele Lambretta au fost atât de îndrăgite, încât nu numai că au fost vândute în întreaga lume, ci au fost și produse sub licență în Argentina, Brazilia, Chile, Columbia, Taiwan, Franța, Germania, Spania și, ca să nu tărăgăneze lucrurile, guvernul indian a cumpărat în 1972 întreaga linie de fabricație a uzinei din Milano.
După modelul cluburilor de proprietari Harley-Davidson, au apărut cluburi ale proprietarilor de Lambretta, au început să fie organizate adunări dedicate mărcii, cu mii de participanți, au fost înființate două muzee Lambretta, unul în Marea Britanie și cel mai mare în Italia, lângă Milano, deținut de un domn, fan al firmei, pe care l-am întâlnit la EICMA 2025, cu câteva luni în urmă.
Dar poate cel mai neobișnuit lucru, dovadă clară a impactului mărcii, s-a întâmplat în Brazilia, unde, datorită succesului de piață, cuvântul “lambreta” a devenit sinonim cu “scuter”, fiind listat ca substantiv în noul dicționar de limbă portugheză.
În anii care au trecut de la înființarea companiei Innocenti, proprietara mărcii Lambretta, acționariatul a suferit schimbări, afacerea a trecut prin perioade bune și prin crize, totul până când compania și drepturile de folosire a numelui Lambretta au fost cumpărate de un om de afaceri pasionat de scuterele clasice.
Asta s-a întâmplat cu câțiva ani în urmă și totul a trecut la un alt nivel. Au fost construite două fabrici în Thailanda, unde sunt produse în acest moment noile modele Lambretta, a fost alcătuit un colectiv de oameni dedicați și s-a hotărât ca tot ce iese pe porțile unităților de producție să se ridice la cel mai înalt nivel posibil.
Așa au apărut noile familii de modele ale gamei actuale, V-Special, X și această primă generație G350.
Cu un aspect clasic, forme elegante și deosebit 
de bine finisat, scuterul G350 este echipat cu un motor în 4 timpi de 330 cmc, cu 4 supape, răcit cu lichid, care produce o putere maximă de 25,5 CP la 7500 rpm, și un cuplu de 25,5 Nm, motorul fiind instalat pe un cadru semi-monococă din oțel.
Această soluție tehnică oferă o rigiditate deosebită datorită cadrului și totodată posibilitatea personalizării caroseriei și acces facil pentru intervenții de întreținere fără să fie afectată rezistența structurii, panourile laterale fiind mobile.
Nu este cea mai comodă soluție de construcție a unui scuter și poate nici cea mai ieftină în comparație cu majoritatea scuterelor care au multe componente din plastic, dar este cu siguranță soluția perfectă pentru un scuter rigid și, dacă vorbim despre costuri, soluția cu panourile laterale mobile este mult mai ieftină decât monococa integrală a concurenței, la care chiar și panourile laterale sunt parte integrantă a monococăi din oțel.
În rest merită o mențiune specială amortizoarele scuterului, pe față fiind un sistem cu o dublă conexiune și pe spate două amortizoare, Lambretta G350 comportându-se bine în trafic și autonomia de 300 de km mulțumită capacității de 9,2 litri a rezervorului de combustibil și a consumului de 3,2 ltr/100.
Chiar și masa la plin de 173 kg trebuie remarcată, pentru că majoritatea modelelor care au un astfel de cadru monococă sunt mai grele.
Nu aș continua cu date tehnice, nu cred sunt importante pentru cineva care ar opta pentru un astfel de scuter.
Lambretta G350 este un model care nu numai că arată bine, ci e făcut ca proprietarul scuterului să iasă în evidență, este inconfundabil, nu poți fi ignorat în trafic, întoarce toate privirile.
Și unde mai pui că este și foarte comod. De puternic, am spus că este cel mai puternic la categoria din care face parte și, dacă facem un scurt studiu de piață, constatăm că are și un preț bun pentru un scuter de 350 cmc, costă 6500 euro.
Dacă vrei un scuter ieftin, cu care să-ți faci treaba și nimic altceva, G350 nu este alegerea cea mai bună.
Dar, dacă vrei să fii remarcat, dacă vrei un scuter cu un nume cunoscut în toată lumea, sinonim cu moda, cu rafinamentul, un scuter puternic și ochios, Lambretta G350 este una dintre opțiunile serioase.
Nu mai rămâne altceva decât să testezi, acest scuter îi poate convinge până și pe cei mai pretențioși, care probabil vor înțelege că prezentarea mea a fost corectă.
Fiecare zi din viață este câte o poveste iar poveștile mele sunt, de cele mai multe ori, cu și despre motociclete. Toate poveştile, testele, interviurile şi ştirile din lumea moto postate pe blogul POVESTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau X (ex Twitter) iar filmele sunt postate pe Instagram și pe canalul YouTube.