Pentru sezonul 2024, Moto Guzzi V85 a fost remodelat și a fost lansat în trei variante diferite, V85 Strada, V85 TT și V85 TT Travel, dintre care azi vă prezint versiunea V85 TT.
Povestea modelului V85 TT a început în 2017, atunci când Moto Guzzi a prezentat la EICMA un proiect, devenit model de serie un an mai târziu, comercializat începând din 2019.
La ora aceea V85 TT a fost cea mai spectaculoasă motocicletă realizată de fabrică din Mandello de Lario. Folosind un motor a cărui arhitectură este păstrată în firmă de peste 40 de ani, Moto Guzzi a reușit să ofere prin noul model V85 TT un amestec de clasic, tradițional și modern.
Sisteme electronice de control performante, un design reușit, motor economic, o diversificare a gamei tradiționale, dovedind încă odată inventivitatea pe care Moto Guzzi a dat dovadă tot timpul.
Vă amintesc că Moto Guzzi a inventat cricul central la motociclete, cardanul reactiv și a construit primul tunel de vânt pentru studiul aerodinamic special pentru motociclete.
Revenind la noua gamă 2024, cele trei modele au fiecare un caracter propriu, oferă multiple posibilități pilotului indiferent de destinație și rămân probabil singura motocicletă de aventură care îmbină formele retro cu tehnologia modernă și funcționalitatea unei motociclete moderne gândită pentru drumuri lungi.
Motorul este același transversal în patru timpi, de 853 cmc, cu doi cilindri gemeni în V la 90 de grade, cu o axă cu came în cap, două supape pe cilindru, supapele de admisie fiind din titan, răcire cu aer, injecție electronică şi sistem Ride-by-Wire care produce aceeași putere de 80 CP, de data aceasta respectând normele de poluare Euro 5+.
Cuplul este de 83 Nm la 5100 rpm, cuplul majorat fiind simțit începând de la 3000 rpm, 90% din acest cuplu fiind disponibil la doar 3500 rpm.
Performanțele motorului sunt mai bune decât cele ale vechiului motor și nu ar trebui să mire pe nimeni. Chiar dacă respectă arhitectura inițială, multe dintre componente sunt noi: vilbrochenul și bielele sunt mai ușoare reducând totodată și vibrațiile, cilindrii au dimensiunile reduse, distribuția este realizată din alte materiale, traseul circuitului de ungere este modificat.
Motorul are o cutie de viteze revizuită care schimbă rapoartele ca unsă și este instalat pe același cadru tubular din oțel, cu un subcadru nou, din aluminiu care are înglobate și mânere pentru pasager.
Componentele șasiului respectă rețeta inițială folosită în 2019, dar au fost făcute unele mici îmbunătățiri. Aceleași amortizoare, aceleași sisteme de frână, aceleași roți și aceeași transmisie finală cu ax cardanic, V85 fiind singura motocicletă cu transmisie pe cardan de la categoria și clasa din care face parte, unul dintre marile plusuri ale motocicletei.
O altă modificare notabilă este noul parbriz al carenei, mai mare decât cel al generației precedente și ceea ce este mai important, este mobil, reglabil manual, având o cursă de 70 mm și cinci trepte de reglaj, oferind cu 37% mai multă protecție.
În plus, în colecția de accesorii opționale există un parbriz mai mare, cel care este instalat pe această motocicletă.
Un plus de protecție la vânt este oferit și de protecțiile pentru mâini, mai mari decât cele ale modelului anterior.
Oamenii de la Moto Guzzi au acordat o atenție deosebită sistemelor electronice de control și siguranță, instalând pe motocicletă noul bord de 5 inch TFT color utilizat în premieră pe modelul Stelvio și dezvoltând vechiul pachet electronic. V85 TT și V85 TT Travel au acum platformă de măsurare inerțială a maselor pe șase axe, oferită opțional pe modelul Street, mulțumită căreia au putut fi instalate sistem ABS activ pe viraje și patru moduri de pilotaj pe TT: Road, Sport, Rain și Off-Road, în timp ce TT Travel are un mod de pilotaj suplimentar, Custom, care poate fi setat de pilot, mod care poate fi instalat opțional și pe V85 TT.
În modul Off-Road, controlul tracțiunii este setat la cel mai redus nivel de intervenție, sistemul ABS este activ numai pe roata față, cu o calibrare specială și posibilitatea de a fi decuplat, răspunsul accelerației este mai lin, mai cursiv iar frâna de motor este mai agresivă.
Există și sistem de control al vitezei de croazieră, Cruise Control, proiectat pentru a fi foarte intuitiv, controlat de un singur buton separat.
Nu cred că mai era nevoie, dar o să vă spun și câteva cuvinte despre aspectul motocicletei. Chiar dacă este foarte aproape din toate punctele de vedere de modelul original lansat cu 5 ani în urmă, cele câteva modificări, bordul, noile componente din aluminiu și grafica spectaculoasă fac din V85 TT o adevărată vedetă a categoriei din care face parte și o motocicletă pe care ți-o dorești încă din primele clipe în care o vezi în realitate.
Fiecare zi din viață este câte o poveste iar poveștile mele sunt, de cele mai multe ori, cu și despre motociclete. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate pe blogul POVESTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau X (ex Twitter) iar filmele sunt postate pe Instagram și pe canalul YouTube.