Motocicletele de aventură sunt din ce în ce mai apreciate în România și, în ultimul timp, aventurierii de tip nou au înțeles că motocicletele mari nu sunt soluția ci, dimpotrivă, cele mici, ușoare și manevrabile.
Din acest motiv am ales să aduc azi în platou unul dintre ultimele modele intrate pe piața din România, Rieju Aventura Rally 307.
Rieju a rămas ultimul producător de motociclete din Spania cu acționariat integral spaniol, toate celelalte (și nu sunt puține), au fost cumpărate de firme din China și India.
Produsele companiei au început să fie tot mai apreciate și gama tot mai interesantă, firma ieșind din anonimat în 2019, atunci când a cumpărat linia de fabricație Gas-Gas pentru modelele de teren.
Noile motoare au fost instalate pe o serie de modele, Rieju devenind o prezență constantă pe podiumurile de premiere ale concursurilor off-road. Chiar și în România, piloții echipelor oficiale Rieju au reușit rezultate de excepție, atât în competițiile de rally-raid, cât si în cele de super-enduro, două dintre cele mai apreciate discipline ale motociclismului din țara noastră.
Urmarea firească a succesului a fost lărgirea gamei de modele comerciale, cu doi ani în urmă fiind lansată pe piață o nouă familie, Aventura, cu motociclete de cilindree diferite, modelul Aventura Rally 307 fiind introdus la mijlocul anului 2025 și a intrat în România imediat după lansare.
La această categorie și cilindree sunt foarte multe motociclete de calitate îndoielnică, dar foarte puține modele ale companiilor importante și, ca să fiu mai exact, sunt doar două modele concurente: Honda CRF 300 și KTM Adventure 390.
O astfel de motocicletă, care se presupune că va parcurge distanțe mari, trebuie să ofere cu totul altceva decât o motocicletă de competiție: autonomie mare, o poziție comodă a pilotului, deci o
șa mai mare și nu foarte înaltă sau dură, masă redusă, intervale mari de service și, ca orice motocicletă, performanțe cât mai bune.
Ei bine, Aventura Rally 307 nu numai că le oferă pe toate, ci chiar excelează la mai multe capitole.
Dar să le luăm pe rând.
Un motor de 293 cmc, care produce o putere maximă de 33,5 CP, fiind cel mai puternic la această cilindree.
Amortizoare reglabile, față/spate, cu cursă lungă.
Rezervor de combustibil cu o capacitate de 20,5 litri, cea mai mare de la categorie.
O șa destul de lată, cu o înălțime de 890 mm, chiar dacă motocicleta are roțile cu dimensiunile clasice pentru off-road, 21 pe față, 18 pe spate.
Masă la gol de 138 kg, cea mai mică de la categorie.
Un bord mare, cu ecranul vertical, care, în afară de informațiile obișnuite, oferă avantajele și posibilitățile tehnologiei Mirror link implementată, fiind cel mai performant dintre toate cele ale motocicletelor concurente.
Nu trebuie să neglijăm aspectul motocicletei, un design agresiv, cu niște forme care amintesc de motocicletele din cursele de rally-raid.
Dar probabil argumentul suprem în decizia de achiziție a unei astfel de motociclete, care este mai mult moft decât necesitate, este prețul. Și aici, Rieju Aventura Rally 307 conduce detașat în lupta cu celelalte modele.
Prețul de intrare în România al acestei motociclete este 4850 euro TVA inclus, preț care devine un fel de cadou dacă motocicleta este achiziționată prin programul rabla, noua obsesie a clientului român.
Singurul detaliu care poate descuraja specialiștii din domeniu este faptul că mare parte dintre componentele motocicletei sunt produse în China, dar, ca un fel de compensație, trebuie să aflați că depozitul de piese este la sediul din Spania al fabricii Rieju și piesele pot fi livrate în câteva zile.
Trebuie să recunosc că tot ce am spus până acum este doar teorie, încă nu am testat motocicleta. Nici nu intenționez să o fac până nu vine vremea bună, n-aș înțelege nimic.
Promit să o testez atunci când ne vom bucura de niște temperaturi mai prietenoase și mai promit că după asta o să vă spun părerea mea despre Aventura Rally 307, dar până atunci, cred că motocicleta va fi un adevărat succes, cel puțin pe piața din România, are toate atuurile necesare: puternică, cu autonomie respectabilă, tehnologie interesantă, ochioasă și ieftină.
Vreți să vă convingeți că așa e ? Nimic mai simplu, motocicleta poate fi testată, este cel mai bun mod de a verifica dacă am dreptate sau nu.
Dar probabil că veți fi nevoiți să așteptați și voi vremea bună.
Fiecare zi din viață este câte o poveste iar poveștile mele sunt, de cele mai multe ori, cu și despre motociclete. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate pe blogul POVESTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau X (ex Twitter) iar filmele sunt postate pe Instagram și pe canalul YouTube.