Într-o zi însorită de martie, după niște luni de pauză și motociclism teoretic, am ieșit să testez noul Honda Hornet 750, echipat pentru sezonul 2026 cu a doua generație a sistemului E-Clutch, ambreiajul electronic implementat de Honda pe din ce în ce mai multe motociclete.
În România temperaturile nu sunt cele mai potrivite pentru un test cu motocicleta în care să înțelegi ce îți oferă aceasta și, din acest motiv, Honda a organizat testul pentru reprezentanții presei internaționale în sudul Portugaliei.
Modelul CB600F a fost lansat în 1998 și a fost numit Hornet numai în Europa și Brazilia, având motorul cu 4 cilindri în linie de pe sportiva CBR600, puțin îmblânzit, fiind un naked sportiv și manevrabil. Motocicleta a fost produsă până în 2013, fiind prezent pe piață în toată această perioadă în mai multe variante, cu diferite modificări, dar, în mare, fiind vorba despre aceeași rețetă tehnică. Vestea întreruperii producției acestui model a întristat fanii modelului și Hornet a lipsit din gama oferită de Honda timp de 10 ani.
În 2023 a apărut noul Hornet 750, primit cu entuziasm de tineri, dar contestat de vechii fani ai modelului, în primul rând din cauza soluției tehnice adoptate.
Motorul noului Hornet în 4 timpi are doi cilindri gemeni paraleli de 755 cmc, este răcit cu lichid, are o axă cu came în cap, 4 supape pe cilindru, bielele defazate la 270 grade, produce o putere de 91 CP la 9500 rpm, un cuplu de 75 Nm la 7250 rpm și permite motocicletei să atingă o viteză maximă de 205 km/h la un consum mediu declarat de 4,3 ltr/100.
Cadrul motocicletei tip diamant, din țeavă de oțel este ușor, cântărind doar 16,6 kg (pentru comparație, cel al modelului CB650R are 18,5 kg). Un proces tehnologic major de rigidizare și subțiere a țevilor principale ale cadrului a dus la realizarea unei platforme extrem de puternice, care oferă un echilibru al rigidității și o geometrie perfectă pentru agilitatea motocicletei.
Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și mersul sportiv, în special la frânările de la viteză mare, a fost instalată o furcă telescopică inversat Showa, cu elementele de 41 mm tip Big Piston, cu funcții separate, cu amortizorul de separare a presiunii într-un tub și mecanismul cu arc în celălalt, maximizând atât reacția la schimbările suprafeței drumului, cât și ținuta de drum a motocicletei.
Dar cea mai importantă modificare adusă versiunii 2026 a noului model Hornet 750 este implementarea ambreiajului gestionat electronic, E-Clutch, motocicleta fiind disponibilă și în varianta cu ambreiaj tradițional.
Modelul pe care l-am testat aici este evident cel cu E-Clutch, sistem instalat în premieră în 2024 pe CB650R și CBR650R și care aduce plăcerea mersului pe motocicletă și performanța la un alt nivel, permițând schimbări ale treptelor din cutie mai repede și mai lin decât se pot face cu ajutorul sistemului quickshifter.
Pe lângă performanță, acest sistem oferă simplitate în operare. Maneta de ambreiaj nu este necesară la pornire sau oprire și nu este nevoie să fie folosită pentru a schimba treptele în cutia de viteze, nici în sus, nici în jos. Pilotul acționează pur și simplu pedala de schimbare a vitezelor pentru a schimba treapta de viteză, fără să atingă maneta de ambreiaj.
O poziție la jumătate a ambreiajului fluidizează schimbarea treptelor de viteză, iar momentul aprinderii și injecția de combustibil sunt, de asemenea, controlate pe baza unor parametri precum viteza vehiculului, unghiul de deschidere a clapetei de accelerație, turația motorului, presiunea asupra pedalei de schimbare a vitezei, turația arborelui intermediar al motorului și poziția treptei de viteză.
Acționarea ambreiajului în sine se realizează prin intermediul unui dispozitiv cu două motoare situate în interiorul capacului din dreapta al motorului.
Utilizarea unei accelerații Throttle By Wire a permis instalarea unui pachet electronic complex. Există 5 moduri de pilotaj, 3 moduri de livrare a puterii, sistem de control al frânei de motor și control al tracțiunii decuplabil, denumit sistem de control al cuplului, cu sistem de control al plecărilor pe o roată integrat, fiecare cu câte 3 niveluri de intervenție.
Ca să nu lungesc povestea, nu-mi rămâne altceva decât să vă spun cum m-am simțit pe motocicleta pe care o știam, echipată cu acest ambreiaj electronic aflat la cea de-a doua generație, pe care nu-l știam.
Este una dintre acele puține motociclete pe care ai senzația că o cunoști de ani de zile și pe care te simți ca acasă după primii kilometri.
Pentru că nu mai folosești ambreiajul, la drum lung poți să te concentrezi pe alte manevre, totul ți se pare mai ușor, mai ales dacă ai avut parte până acum de o motocicletă cu ambreiaj mai tare.
Singura situație în care nu m-a convins acest sistem este plecarea de pe loc.
Este adevărat că poți să oprești la stop fără să te intereseze în ce viteză ești, dar la plecare, mai ales dacă vrei să pleci cu viteza întâi, așa cum ar fi normal, trebuie să acorzi puțin mai multă atenție plecării, spre deosebire de ambreiajul tradițional, unde poți doza fiecare centimetru parcurs, jonglând cu maneta de ambreiaj. Dar cred că și asta se rezolvă în timp.
Prețul în România al modelului Hornet 750, varianta cu E-Clutch, este 9350 euro și vestea bună este că vor exista unități de test la toate magazinele rețelei oficiale Honda.
Atenție însă ! Senzația pe care ți-o oferă acest ambreiaj produs de Honda este atât de plăcută și utilizarea motocicletei devine atât de comodă, încât cred că poate crea dependență și nu veți mai dori să folosiți niciodată un ambreiaj tradițional.
Fiecare zi din viață este câte o poveste iar poveștile mele sunt, de cele mai multe ori, cu și despre motociclete. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate pe blogul POVESTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau X (ex Twitter) iar filmele sunt postate pe Instagram și pe canalul YouTube.