Foarte puţine modele de motociclete au trăit peste 50 de ani iar motocicleta de azi este una dintre ele: Honda Gold Wing, motocicletă care continuă să ne uimească şi să stabilească noi recorduri.
În toamna anului 1974, Honda a prezentat noul model cu care intenţiona să cucerească piaţa din SUA. Pentru început, motocicleta a fost prezentată în familie, la Las Vegas, unde, în septembrie a fost organizată întâlnirea anuală a dealerilor Honda, urmată peste o lună de IFMA, la Köln, cea mai mare expoziţie de profil a anului.
Aici, presa de specialitate şi publicul au avut ocazia să vadă pentru prima dată motocicleta care se adresa motocicliştilor de ture lungi – Gold Wing 1000. Lansarea motocicletei a fost urmată de o serie de surprize, unele plăcute, altele nu.
Honda GL1800 Gold Wing 1975
În timp ce motocicletele prezentate la Las Vegas aveau instalat un model de carenă gândit ca viitor accesoriu original, care urma să fie furnizat de Vetter Fairing Company, o firmă cu 500 de angajaţi, înfiinţată de Craig Vetter în Illinois, modelele prezentate o lună mai târziu la Köln nu aveau carenă, iar motocicletele vândute începând din martie 1975 erau naked, fără carenă, parbriz, sau spaţiu de bagaje.
Explicaţia este incredibilă: matriţele originale necesare producerii carenei fuseseră distruse accidental, astfel încât Honda a decis să producă motocicleta fără nici un element de caroserie, chiar dacă era destinat călătoriilor lungi.
Honda GL1800 Gold Wing 2025
Pentru domnul Vetter şi firma sa, acest lucru a fost cea mai bună veste posibilă şi a reprezentat o oportunitate de afaceri, pe care nu o putea rata.
Succesul noului Honda Gold Wing a fost spectaculos şi imediat. Numai în Statele Unite au fost vândute în primul an peste 13.000 de unităţi, preţul fiind cel puţin ciudat acum, după 50 de ani – 2900 dolari !
Producătorul de carene Vetter Fairing Company s-a adaptat imediat pieţei şi cererii sale şi a produs un model de carenă integral, din a cărei prime generaţii s-au vândut 10.000 unităţi, sub numele de Windjammer, urmate de 25.000 carene din generaţia a doua, 75.000 din cea de-a treia, 150.000 generaţia a patra, de parcă intrase într-un carusel al succesului comercial.
Dar, aşa cum se întâmplă de multe ori, succesului neaşteptat i-a urmat dezastru pentru firma producătoare de carene. Honda a înțeles că publicul cere o motocicletă carenată și a adăugat carena pe care nu au putut să o instaleze de la început. Vetter Fairing Company nu a mai putut vinde produsele proprii și a închis porţile uzinei câţiva ani mai târziu.
Bineînţeles că la noi, în România, nu se ştia nimic din toate aceste amănunte, probabil nu era cunoscută nici măcar apariţia motocicletei, într-o perioadă în care Internetul mai avea de aşteptat vreo 15 ani până la apariţie, iar revistele moto erau foarte greu de găsit.
Cu toate astea, dacă în primul an de la lansare nu cred că România a fost vizitată de vreun Gold Wing, în 1976, după numai un an de la apariţie, o adevărată armată de Gold Wing a invadat şoselele româneşti, aliniindu-se cu zecile pe litoral, într-o ţară în care majoritatea privitorilor nu ştiau cum să le numească.
Invazia motorizată nu s-a datorat strălucirii litoralului nostru, ci faptului că Federația Internațională de Motociclism hotărâse ca sosirea Raliului Internațional FIM din acel an să aibă loc la Neptun, unde au venit în cele din urmă peste 2200 de motociclete din toată lumea.
Tot ce v-am spus până acum reprezintă de fapt introducerea prezentării, dar povestea este atât de spumoasă, încât nu puteam să mă fac că am uitat-o.
Așa am ajuns în vremurile noastre, după 50 de ani de evoluție a modelului Gold Wing.
Și ce altă versiune a motocicletei puteam aduce în platou, decât cea aniversară, care omagiază jumătatea de secol în care motocicleta a continuat să uimească lumea.
Motorul a ajuns acum, la cea de-a 6-a generație, la1833 cmc cu 6 cilindri boxer, care produce 126 CP, un cuplu impresionant de 170 Nm, instalat pe o motocicletă tot atât de impresionantă, de aproape 2,5 metri, cu o masă la plin de 367 kg, adică de 5 ori și jumătate greutatea mea, dar care poate fi controlată foarte ușor datorită înălțimii de doar 745 mm a șeii, distribuției juste a maselor și a centrului de greutate foarte coborât.
Tehnologie multă și modernă, majoritatea sistemelor revoluționare fiind dezvoltate de Honda pe mașini și implementate mai târziu pe motociclete: cutie de viteze cu 7 trepte și dublu ambreiaj, suspensie față multi-link, mai exact Double Wishbone, sistem de frână combinat, cu elemente auto, etrieri cu 6, respectiv 3 pistonașe și disc de frână ventilat, cu o grosime de de 11 mm.
Poziția pilotului este cât se poate de comodă, protecția la vânt este foarte bună, chiar dacă n-ai bănui asta, văzând parbrizul mic, dar parbrizul are comandă electrică și o plajă de mișcare suficient de mare.
Am lăsat pentru la sfârșit sunetul motorului. Cei 6 cilindri torc ca o pisicuță, dar motocicleta se transformă într-o fiară sălbatică în modul sport, chiar dacă mulți consideră că o astfel de motocicletă se adresează utilizatorilor de vârsta a 2-a.
Strugurii sunt acri și de asta vă puteți convinge dacă testați motocicleta. Este o minunăție, este un vis frumos, atât doar că pentru mulți va rămâne doar un vis, prețul ei în România fiind 30.790 euro. Mulți nu-și permit o astfel de investiție, nici eu nu îmi permit, dar de multe ori se întâmplă să o visez.
Faceți niște kilometri cu Honda Gold Wing, o să vedeți că nu am exagerat.
Fiecare zi din viață este câte o poveste iar poveștile mele sunt, de cele mai multe ori, cu și despre motociclete. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate pe blogul POVESTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau X (ex Twitter) iar filmele sunt postate pe Instagram și pe canalul YouTube.