Motocicleta de azi este unul dintre cele mai spectaculoase modele de clasă mijlocie, cu aspect și performanțe de supersportivă, inspirate din cursele pe circuit, Kawasaki Ninja ZX-4RR.
Cei mai bătrâni probabil că își amintesc de perioada de glorie trecută a motoarelor de 400 cmc, în anii ’80-’90, superturate, ușoare și compacte, pe care toți marii producători le aveau în gamă și pe care nu le-a mai făcut nimeni în ultimii 30 de ani.
Este mai simplu și mai ieftin să faci un motor bicilindric, decât să faci un bloc motor cu 4 cilindri, unde sunt mai multe pistoane, biele, un vilbrochen complex și atâtea altele.
Dacă vrei să-i dai puțin caracter, ca să sune mai bine și să nu mai numere nimeni cilindrii, îi decalezi bielele la 270 de grade și ai rezolvat problema, ai făcut și economie.
Kawasaki a ales calea mai grea și, pe lângă întreaga gamă de motoare supraalimentate pe care nu a mai îndrăznit nimeni s-o producă, a făcut încă o demonstrație de forță cu noul motor cu 4 cilindri în linie, al cărui sunet este asemănător cu cel al modelelor de competiție.
399 cmc, răcire cu lichid, cu DOHC, 4 supape pe cilindru, motor care produce o putere maximă de 77 CP la 14.500 rpm și 80 CP cu intervenția sistemului de admisie forțată a aerului, lider incontestabil al motoarelor de 400, instalat pe un cadru tip grindă cu zăbrele din țeavă de oțel de înaltă rezistență.
Poziția motorului în cadru, poziția axului basculei, centrul de greutate al motocicletei și nu în ultimul rând unghiul de fugă al furcii de față, toate influențează foarte mult ținuta de drum a motocicletei și manevrabilitatea ei.
Motorul livrează puterea foarte liniar, oferind suficientă putere în plaja de turații joase și medii, pentru un mers plăcut pe stradă, dar gata oricând de folosință pe circuit, atingând 15.000 rpm în sarcină.
Amortizoarele și sistemul de frână sunt eficiente. Suspensiile sunt Showa, pe față fiind instalată o furcă telescopică inversată cu funcții separate tip Big Piston, parțial reglabilă, pe spate un amortizor complet reglabil, iar elementele sistemului de frână sunt produse în casă.
Singurul capitol la care ZX-4RR nu impresionează este masa, de 175 kg la gol, respectiv 196 la plin.
Există modele concurente mult mai ușoare și aceiași nostalgici care își amintesc cu drag vechile modele ale anilor ’90, probabil că țin minte că primele modele Kawasaki de 400 din acele vremuri aveau sub 160 kg.
Este adevărat că și puterea era de numai 65 CP, 
ca și cum nu ar fi fost deajuns, dar în acest fel ne putem da seama cât au evoluat performanțele motoarelor, pe de o parte și cât au îngreunat masa motocicletelor normele actuale, dictate de reducerea poluării, pe de altă parte.
Puterea și turația motorului la care cei 80 de cai sunt furnizați permit motocicletei să atingă o viteză maximă de peste 230 km/h și performanțele apropiate de cele ale unor motociclete cu cilindree mult mai mare te-ar putea face să crezi că poți depăși ușor în trafic modele mai mari.
În realitate nu este chiar atât de ușor, tocmai datorită turațiilor ridicate la care este furnizată puterea și cuplului relativ mic.
Ca să poți concura cu motoare mai mari, mai puțin turate, dar cu un cuplu mai mare, ar trebui să mergi cu motocicleta la turații foarte mari ale motorului, lucru care, în trafic, nu este nici comod, nici ușor.
Și aici revenim la sunetul motorului. La auzul celor peste 10.000 rpm, aproape nu mai contează pe cine depășești și pe cine nu, de vreme ce muzica pe care o produce motorul impresionează pe oricine.
Nu am vorbit despre cum arată motocicleta, dar cred că nici nu este nevoie să o fac, pentru că arată demențial și 99% dintre cei care visează să devină motocicliști, visează că vor merge pe așa ceva.
Cum se stă pe ea ? Nici foarte agresiv, dar nici relaxat, exact cât să ții minte că ești pe o sportivă și încă pe una destul de nervoasă.
În România Kawasaki ZX-4RR versiunea 2026 costă 9700 euro.
Fiecare zi din viață este câte o poveste iar poveștile mele sunt, de cele mai multe ori, cu și despre motociclete. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate pe blogul POVESTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau X (ex Twitter) iar filmele sunt postate pe Instagram și pe canalul YouTube.