Cu câteva luni în urmă, Ducati a prezentat online noul model DesertX, cea de-a 2-a generație a motocicletei care a permis companiei din Borgo Panigale să pătrundă în lumea atât de pretențioasă și competitivă a motociclismului off-road, datorită roții față de 21 inch.
DesertX s-a născut dintr-un concept prezentat la EICMA 2019 și a intrat în producție în 2021, cucerind imediat mulți pasionați de maxi-enduro și touring de aventură datorită performanțelor sale off-road.
A doua generație a modelului DesertX este rezultatul experienței acumulate de-a lungul anilor de dezvoltare și competiție pe cele mai dificile terenuri, inclusiv Erzbergrodeo, Raliul Albaniei, Transanatolia și cei 1.500 de kilometri de deșert din Raliul NORRA Mexican 1000.
Noul DesertX a fost creat cu scopul de a îmbunătăți și mai mult performanța off-road fără a sacrifica plăcerea de a conduce.
Rezultatul este o motocicletă reproiectată de la zero, cu un design inconfundabil, ușor de condus în utilizarea zilnică și plăcută atât pe șosea, cât și în off-road, datorită unei suspensii mai eficiente și a unui rezervor de combustibil nou, mai ergonomic și mai ușor.
Motocicleta este concepută în jurul noului motor Ducati V2 și al cadrului său monococă pentru a fi mai modern, mai puternic și capabil să îmbunătățească abilitățile de pilotaj ale fiecărui pilot, de la simplul entuziast până la profesionistul off-road.
Noul motor Ducati V2 de 890 cmc este cel mai ușor motor bicilindru cu 4 supape pe cilindru produs vreodată de Ducati și, datorită sistemului de distribuție variabilă a supapelor de admisie, unic în segmentul său, oferă o putere generoasă pe întreaga gamă de utilizare, cu un răspuns prompt de fiecare dată când accelerația este deschisă.
Cei 110 CP pe care ii produce motorul reprezintă puterea perfectă pentru a combina eficiența off-road cu plăcerea condusului pe șosea.
Are un cuplu maxim de 92 Nm, cu o curbă de livrare mai eficace decât modelul anterior, 70% din valoarea maximă fiind disponibilă la 3.000 rpm, asigurând un răspuns rapid și o accelerație excelentă la ieșirea din viraje.
Rapoartele de transmisie special concepute pentru DesertX oferă primele patru trepte de viteză mai scurte pentru a depăși cele mai dificile obstacole și o a șasea treaptă de viteză mai lungă pentru a îmbunătăți consumul de combustibil și confortul în timpul transferurilor rapide.
Motorul este instalat pe un cadru monococă, unic în segmentul său și dezvoltat special pentru DesertX, care folosește motorul ca element structural și acționează totodată ca un airbox, fiind compact și mărind rigiditatea cadrului pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și pilotajul intuitiv. Noua poziție a airbox-ului oferă, de asemenea, un acces mai bun la filtrul de aer, care poate fi ușor demontat și curățat după fiecare ieșire în teren.
Cadrul spate tip grindă cu zabrele este robust, fiabil și a fost conceput pentru a oferi acces facil la componentele motorului, facilitând operațiunile și reducând costurile de întreținere. Bascula din aluminiu, pe de altă parte, a fost dezvoltată special pentru DesertX și asigură rezistența necesară pentru a depăși orice obstacol.
Noul șasiu garantează performanțe mai bune în off-road, păstrând în același timp echilibrul și precizia pe șosea care au făcut din DesertX un punct de referință în segmentul său.
Noua furcă Kayaba este mai lină, absoarbe mai bine denivelările și este echipată cu reglaje hidraulice independente pe ambele jambe, oferind piloților cu experiență posibilitatea de a personaliza mai eficient comportamentul motocicletei peste obstacole.
Rezervorul de combustibil din polimer de 18 litri este mai subțire și mai ușor, facilitând mișcarea pe șa, iar datorită plăcuțelor de protecție, este foarte rezistent în cazul căderilor tipice la viteză mică în timpul utilizării off-road. În plus, structura sa poziționează volumul de combustibil foarte jos, reducând astfel înălțimea centrului de greutate al motocicletei și îmbunătățind manevrabilitatea.
Ducati DesertX este echipat cu un pachet electronic de ultimă generație, bazat pe o platformă inerțială pe 6 axe și dezvoltat special pentru utilizare off-road, datorită experienței piloților de test ai companiei.
Acest sistem permite o intervenție rapidă, precisă și calibrată a tuturor sistemelor de control si siguranta: ABS și controlul tracțiunii active pe viraje, sistemul de control al plecărilor pe o roată și controlul frânei de motor.
Fiecare dintre aceste sisteme poate fi ajustat la mai multe niveluri de intervenție, permițând adaptarea configurației la orice situație, favorizând performanța în condusul sportiv, pe șosea sau off-road, sau stabilitatea și siguranța în utilizarea de zi cu zi.
Fiecare sistem de control electronic este configurat specific în cadrul celor 6 moduri de condus predefinite, dintre care două sunt concepute pentru utilizare off-road, pentru a modifica comportamentul motocicletei DesertX în funcție de situație și poate fi, bineînțeles, modificat de pilot pentru a personaliza fiecare mod în funcție de stilul său de pilotaj.
De data asta cred că v-am obosit cu atâtea informații poate prea tehnice, dar era păcat de o motocicletă atât de performantă și specializată să o tratez cu superficialitate.
Pentru cei pasionați de drumuri în afara asfaltului este foarte important prețul acestui model, care în România începe de la 17.718 euro.
Fiecare zi din viață este câte o poveste iar poveștile mele sunt, de cele mai multe ori, cu și despre motociclete. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate pe blogul POVESTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau X (ex Twitter) iar filmele sunt postate pe Instagram și pe canalul YouTube.