În ultimul timp v-am prezentat motociclete de toate felurile, unele frumoase, altele ciudate, sau pur și simplu rare, dar cea de azi se distinge prin cu totul altceva: este în acest moment cea mai puternică motocicletă de serie din lume: Aprilia RSV4 Factory 1100, model 2026 și a intrat în țară cu două zile în urmă, fiind prima din generația ei.
x
Prima versiune RSV4 a fost produsă în 2008, motorul de 1000 cmc cu 4 cilindri în V la 65 grade fiind primul motor de serie cu 4 cilindri al companiei italiene, construit pentru a concura în competițiile de Superbike și pentru a întrerupe dominația incontestabilă a motocicletelor Ducati.
Nu a trecut mult și, la doar doi ani de la apariția modelului RSV4, Max Biaggi a reușit să aducă primul titlu de campion Mondial Superbike echipei Aprilia Alitalia Racing al cărui pilot era, oprind pentru o perioadă seria de 13 victorii obținută de Ducati.
Singurul lucru pe care nu l-am înțeles la acea vreme este cum de a putut exista o echipă de curse pe numele său Aprilia Alitalia Racing, compania Alitalia fiind recent privatizată, într-o perioadă economică tulbure în care se confrunta cu mari probleme financiare.
Să fie oare o coincidență faptul că domnul Roberto Colanino, președintele grupului Piaggio din care face parte și Aprilia, era unul dintre liderii consorțiului care a cumpărat Alitalia ? Mă rog, ce mai contează, acum sunt doar vorbe de clacă.
Victoria a fost repetată de Biaggi în 2012 și doi ani mai târziu de Sylvain Guintoli, RSV4 aducând companiei trei titluri de campion Mondial din cele 54 pe care Aprilia le deține în total, rezultat de care firma este atât de mândră încât decorează rezervoarele tuturor motocicletelor cu acest 54.
RSV4 a învins în competiții nu numai pentru că motorul era bun, ci și pentru că șasiul a fost unul dintre cele mai bune, mulți spun că este și acum cel mai bun de pe piață.
Șasiul a fost păstrat și îmbunătățit, dar motorul a fost majorat la 1099 cmc în 2021, RSV4 devenind RSV4 1100 și existând în variantă standard și Factory, lafel ca cea pe care am adus-o azi în platou.
Motorul actual al modelului este același 4 în V la 65 grade , cu DOHC și 4 supape pe cilindru, dar care produce în varianta 2026 Euro 5+ 220 CP la 13.100 rpm și un cuplu de 125 Nm la 10.800 rpm, adică, așa cum vă spuneam, cel mai puternic motor de serie din lume.
El este instalat pe același cadru dublu leagăn din aluminiu, cu componente ambutisate și turnate, având poziția puțin modificată față de generația anterioară, cu 5 mm mai sus, totul pentru a obține stabilitatea și agilitatea dorite.
Dar poziția inițială a motorului și chiar înălțimea axului basculei sunt doar punctele de pornire. Cadrul oferă multiple posibilități de reglaj, în funcție de configurația traseului sau stilul de pilotaj: axul basculei poate fi reglat pe înălțime, motorul poate fi și el reglat pe înălțime sau poate fi modificată înclinația motorului în cadru, ca și înclinația furcii față datorită noului ochelar superior al jugului.
Suspensiile și sistemul de frânare se ridică la înălțimea cadrului. Avem suspensii Öhlins gestionate electronic pe față și spate, până și amortizorul de direcție este Öhlins electronic iar elementele sistemul de frânare sunt Brembo, etrierele față fiind cel mai performant model din acest moment, Hypure.
Tot atât de competitiv este și pachetul electronic instalat pe motocicletă.
Există sistemul Aprilia Performance Ride Control cu platformă inerțială pe 6 axe, care conține 6 moduri de livrare a puterii, sistem de control al frânei de motor cu 3 niveluri de intervenție, ABS cu 3 niveluri și control al tracțiunii cu 8 niveluri de intervenție, ambele active pe viraje, dar toate acestea existau și pe modelul anterior.
Sisteme nou instalate sunt cel de control al plecărilor pe o roată cu 3 niveluri și sistem de control al derapajelor, tot cu 3 niveluri, ambele utilizând algoritmi predictivi care monitorizează toți senzorii motocicletei și comenzile pilotului și se adaptează la acestea în consecință.
Nu vă îndemn să testați, o asemenea motocicletă puternică și rapidă este destul de riscant să fie oferită la test, mai ales pentru că plecarea ar fi de la un magazin, majoritatea prăvăliilor fiind aflate în oraș și vă asigur că nimeni nu va înțelege ce poate oferi un Superbike de 220 cai mergând printre troleibuze și tramvaie.
O astfel de torpilă trebuie testată pe circuit și nu chiar de toată lumea.
Nici prețul nu este chiar pentru toată lumea, Aprilia RSV4 Factory 1100 costă în România 27.320 euro, dar cu prețurile de zeci de mii cred că am început să ne obișnuim cu toții, nu mai sunt mari surprize.
Și mai cred că un Superbike nu merită cumpărat pentru excursii lungi, pentru asta există alte feluri de motociclete, Aprilia RSV4 este făcută ca să fie printre cele mai bune pe circuit și acolo ar trebui folosită, nu pe Bulevardul Magheru.
Fiecare zi din viață este câte o poveste iar poveștile mele sunt, de cele mai multe ori, cu și despre motociclete. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate pe blogul POVESTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau X (ex Twitter) iar filmele sunt postate pe Instagram și pe canalul YouTube.