Chiar dacă încă avem zăpadă pe străzi, noile modele de motociclete lansate în 2026 continuă să apară în România și azi am adus în platou noul Kawasaki Z 1100 SE.
Z 1100 înlocuiește modelul Z 1000, motocicletă prezentată publicului în premieră în 1977. Ați auzit bine: 1977, aproape jumătate de secol, timp în care Kawasaki a păstrat acest model în gamă, continuând să îmbunătățească și să rafineze motocicleta.
După 49 de ani de existență pe piață, Z 1100 ridică ștacheta și oferă publicului calitate japoneză, performanțe și un design agresiv, fiind o motocicletă foarte agilă și manevrabilă.
Noul motor are o capacitate cilindrică de 1099 cmc față de cei 1043 ai motorului de pe Z 1000. Tehnic vorbind, e o joacă, lungești cursa bielei cu 3 mm și gata, ai obținut motorul majorat.
Asta ar fi rețeta cea mai facilă, dar Kawasaki ne-a obișnuit cu mult mai mult.
Probabil că cei mai tineri nu știu, dar în anii ’80, în portul Constanța a acostat pentru câteva zile un vapor Kawasaki, care găzduia la bord o expoziție itinerantă prezentând realizările grupului Kawasaki și care a făcut înconjurul lumii.
Expoziția a putut fi vizitată gratuit de public și cei care au făcut asta au înțeles adevăratul potențial al grupului.
Kawasaki Heavy Industries este o companie multinațională cu sediul în Tokyo care construiește echipament greu, tehnică militară, garnituri de metrou, uzine electrice, vapoare și undeva, acolo și motociclete.
Să nu uităm că este singurul producător care are în gamă un motor de motocicletă cu supraalimentare, așa, ca un fel de demonstrație tehnologică, vestitul motor H2 instalat pe modele sportive și chiar pe naked, modele pe care le-am prezentat cu câțiva ani în urmă.
Noul Z 1100 a intrat pe piață cu un nume nou, cilindree mai mare, sisteme electronice de ultimă oră fiind disponibil în două versiuni, standard și SE, dintre care ultima se află lângă mine.
Kawasaki a păstrat cadrul, bascula și piesele de caroserie, dar în rest motocicleta este modificată.
Probabil cea mai importantă noutate implementată este accelerația gestionată electronic, detaliu tehnic care a permis instalarea unei unități de măsurare inerțială a maselor, deci apariția sistemelor electronice de control și siguranță: ABS și controlul tracțiunii active pe viraje, precum și sistemul de control al plecărilor pe o roată.
Performanțele motorului sunt interesante: o putere maximă de 136 CP la 9000 rpm și cuplu maxim de 113 Nm la 7600 rpm, toate acestea la un consum mediu declarat de doar 5,6 litri/100, departe de a transforma motocicleta într-o sperietoare, ci mai degrabă într-una care poate fi utilizată zilnic.
Nimeni nu spune că vorbim despre o utilizare zilnică pe bulevardele Bucureștiului la oră de vârf sau sau pe străzile oricărui oraș aglomerat din România, dar într-un oraș cu un trafic fluent, cred că nu ar fi probleme, nu numai datorită sistemelor electronice, ci și dimensiunilor motocicletei, cu un ampatament de doar 1440 mm, care o face foarte manevrabilă.
Nu știu cât de comodă ar fi o astfel de plimbare pentru pasager, dar asta nu este o surpriză, majoritatea motocicletelor de acest gen nu se laudă cu o șa pentru pasager foarte comodă.
Compensează suspensiile, care, la versiunea SE, sunt Showa complet reglabile pe față și amortizor Öhlins cu gaz, parțial reglabil pe spate.
De altfel, începând de pe la 130-140 km/h, nici pentru pilot nu este o bucurie, protecție la vânt nu există și ar fi un sacrilegiu să instalezi parbriz pe un supernaked.
Poziția pilotului este așa cum spune românul, „nici prea-prea, nici foarte-foarte”, adică suficient de agresivă ca să mulțumească și pe cei mai agitați, dar destul de comodă ca să poți merge pe ea fără să ai probleme cu spatele.
Oricum, nu cred că sunt prea mulți cei care ar alege să bată țara în lung și în lat cu un naked
puternic, de obicei cumperi o astfel de motocicletă pentru senzațiile pe care ți le oferă, nu pentru drumuri lungi și, de ce să nu recunoaștem, pentru cum arată motocicleta și pentru că ești remarcat în trafic.
Bucuria de a pilota un supernaked agresiv, dar manevrabil costă 14.900 euro. Dacă suma depășește bugetul disponibil și nu ești foarte pretențios, dacă te mulțumești cu alt amortizor, alte frâne, dar cu același motor și aceleași performanțe, atunci poți opta pentru versiunea standard, caz în care vei cheltui 13.100 euro și, de la 20 de metri, nimeni nu va remarca diferența, tot Kawasaki Z 1100 va fi.
Fiecare zi din viață este câte o poveste iar poveștile mele sunt, de cele mai multe ori, cu și despre motociclete. Toate poveştile, interviurile şi ştirile din lumea moto postate pe blogul POVESTI CU MOTOARE pot fi urmărite și pe Facebook, LinkedIn sau X (ex Twitter) iar filmele sunt postate pe Instagram și pe canalul YouTube.